Масло для электромобиля Zeekr 001
Трансмиссионное масло для электромобиля Zeekr 001: испытания и применение Vitex Dexron VI
Коротко: в заднем редукторе Zeekr 001 (объём системы ~1,0 л) провели два анализа масла Vitex Dexron VI: после 20 000 км и после 12 217 км. Оба результата — «норма». На меньшем интервале ниже концентрации износных металлов (Fe, Al), что особенно важно для редуктора без штатной фильтрации масла.
Почему для редуктора EV подходит Vitex Dexron VI
- Полностью синтетическая ATF с повышенной устойчивостью к сдвигу, окислению и износу; сохраняет плавность работы узла в широком диапазоне температур.
- Ключевые показатели базового продукта: кинематическая вязкость при 100 °C — 6,1 мм²/с, при 40 °C — 27,7 мм²/с, индекс вязкости — 178, вспышка — 224 °C, застывание — –50 °C.
- Широкая совместимость по спецификациям (Dexron VI, Mercon LV, MB 236.12/236.41, Toyota WS, Honda DW-1, VW G 055/060 и др.).
Особенности редуктора Zeekr 001
- Редуктор не оснащён полноценной фильтрацией трансмиссионной жидкости, поэтому продукты износа и мелкодисперсные частицы накапливаются в масле по мере пробега.
- Небольшой объём заправки (~1,0 л) повышает чувствительность к чистоте и влаге — регулярная профилактика критична.
Программа и результаты испытаний масла в заднем редукторе
Проведено два отбора и лабораторных анализа Vitex Dexron VI из заднего редуктора Zeekr 001:
- После наработки масла 20 000 км (общая наработка узла 52 000 км).
- После наработки масла 12 217 км (общая наработка узла 64 217 км).
| Показатель | 20 000 км | 12 217 км | Комментарий |
|---|---|---|---|
| Оценка лаборатории | Норма | Показатели в пределах допусков | |
| Fe (мг/кг) | 43 | 33 | Снижение износа стальных пар на меньшем пробеге |
| Al (мг/кг) | 45 | 20 | Меньше алюминиевой фракции — ниже суммарный абразивный фон |
| Si (мг/кг) | 3 | 3 | Пылевая нагрузка/герметичность в норме |
| Вода по КФ (ppm) | 630 | 375 | Следы влаги присутствуют, требуется контроль сапуна/уплотнений |
| Вязкость при 100 °C (мм²/с) | 5.14 | 5.18 | Стабильная, деградации нет |
| Вязкость при 40 °C (мм²/с) | 25.41 | 25.64 | Стабильно |
| TAN (мг KOH/г) | 0.63 | 0.61 | Низкий уровень окисления |
Ключевые выводы
- Обе пробы — норма: вязкость, TAN и присадки в рабочих пределах; масло сохраняет свойства на интервалах 12–20 тыс. км.
- Износные металлы ниже на 12 тыс. км: Fe/Al заметно меньше вследствие меньшего накопления частиц в узле без фильтрации.
- Влага присутсвует: тренд к снижению есть, но влаги полностью не исключено — контролировать сапун/уплотнения, исключать «парниковые» режимы хранения.
Рекомендации по эксплуатации и ТО
- Интервал замены: 10–15 тыс. км или 12 мес. (что наступит раньше) — оптимально для редуктора без фильтрации.
- Магнитная пробка: при каждой замене тщательно очищать; по возможности установить дополнительный магнит высокой индукции.
- Контроль влаги: проверить/заменить сапун, осматривать сальники; избегать резких перепадов температур и мойки днища с прямым попаданием в зону сапуна.
- Мониторинг по маслу: повторный анализ каждые 10–12 тыс. км для раннего выявления роста Fe/Al или воды.
Vitex Dexron VI — основные характеристики
| Тип продукта | Полностью синтетическая ATF (Dexron VI) |
| Вязкость при 100 °C | 6,1 мм²/с |
| Вязкость при 40 °C | 27,7 мм²/с |
| Индекс вязкости | 178 |
| Температура вспышки | 224 °C |
| Температура застывания | –50 °C |
Соответствия требованиям (применимость)
- GM Dexron-VI / Dexron III H
- Ford Mercon LV
- MB 236.12 / 236.41
- Honda ATF DW-1
- VW G 055 005, G 055 162, G 055 540, G 060 162
- Hyundai/Kia SP-IV, SPH-IV
- Toyota Type WS (JWS 3324)
- Mitsubishi SP-IV & ATF J-3
- Nissan Matic S
- Mazda ATF-FZ
Упаковка и артикулы
| Тара | Артикул |
|---|---|
| 1 л | v341401 |
| 4 л | v341309 |
| 20 л | v341206 |
| 50 л | v341108 |
| 200 л | v3415b1 |
